В России продолжается строительство новых судов и кораблей для Военно-морского флота. ВМФ России в 2014 году получил пять новых боевых кораблей, три подводные лодки, десятки боевых катеров различных типов. К тому же российский флот начал эксплуатировать суда обеспечения различных типов. Создаются группировки подлодок с ракетным вооружением стратегического назначения. В 2018 году продолжается строительство новых подлодок и кораблей.

По сообщению Минобороны также ведется обновление состава кораблей, развитие и восстановление системы базирования размещенного в Крыму Черноморского флота. Этот флот в ближайшей перспективе получит 6 дизельных подводных лодок проекта 636, шесть сторожевых кораблей проекта 1135.6, что позволит ВМФ ффективно выполнять задачи в своей зоне ответственности. Каспийская флотилия стала оснащаться малыми ракетными кораблями новейшего поколения проекта 21631 .

Какие новые корабли ждать России к 2020 году?

На сегодняшний день основу надводных сил России составляют:

• большие противолодочные корабли
• боевые крейсеры
• боевые эсминцы
• военные катера
• корабли поддержки и обеспечения.

До 2020 года правительство намерено затратить на новые надводные корабли и подводные лодки около четырех триллионов рублей.

Российские ВМФ в период до 2020 года должен получить 8 стратегических подводных ракетоносцев нового поколения проекта «Борей», 54 боевых надводных кораблей, а также 16 многоцелевых подводных лодок.

В планах усиления ВМФ:

• 20 корветов нового поколения проекта и ;
• 5 малых ракетных кораблей нового поколения проекта 21631 (возможно увеличение до 10);
• 14 фрегатов проектов 22350 и ;
• 4 УДК типа Мистраль (на сегодня эти модели вертолетоносцев под вопросом в связи действующими санкциями);
• 8 атомных многоцелевых подводных лодок по проекту 885 «Ясень» ;
• 6 дизель-электрических подлодок по проекту 636.3 «Варшавянка» ;
• 8 стратегических подводных ракетоносцев нового поколения по проекту «Борей ».

К тому же ВМФ России будет пополняться кораблями, прежде выведенными в резерв. В нем на данный момент находятся примерно 20 дизельных и атомных подлодок, эсминцы проекта 956 «Сарыч» , противолодочный корабль «Адмирал Харламов». Флот до 2020 года должен получить свыше 90 экземпляров вспомогательных судов.

Модернизация кораблей ВМФ России

1. Модернизации подвергнется ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» по проекту 1143 . На нем будут демонтированы пусковые установки 3М45 П-700 «Гранит» , что позволит увеличить ангар до 4500-5000 м² для дополнительных самолетов. Боевые системы ПВО будут усилены новейшими зенитными ракетами средней дальности. Будут также установлены ЗРПК «Панцирь-С1» . Корабль станет площадкой для 26 истребителей модели МиГ-29К . К тому же у ВМФ имеется намерение продлить срок службы Су-33 вплоть до 2025 года. Кроме того, авианесущий крейсер оснастят вертолетами и истребителями пятого поколения ПАК ФА Т-50 военно-морской серии. 15-20 таких истребителей должны быть построены до ввода авианосца в строй — который состоится ближе к 2020 году.
2. До 2020 года в состав флота должны войти боевые атомные тяжелые ракетные крейсера: «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов », «Адмирал Ушаков». Проекты этой серии получат УКСК – Универсальный корабельный стрельбовый комплекс 3С14. Его основным оружием станут боевые ракеты «Калибр » или «Оникс ». Усилят и противовоздушную оборону – будут поставлены системы ПВО ближнего боя и С-400 . «Орланы» в общей сложности будут иметь порядка 300 ракет различных типов.
3. Будут модернизированы и оснащены новейшим оружием по проекту 949А «Антей» лодки проекта 877 «Палтус», 971 «Щука-Б» , 945А «Кондор» и 945 «Барракуда» .
4. БПК проекта 1155 будут оснащены современными ракетами «Калибр», пушками А-192, новейшим комплексом ПРО и ПВО с ракетами от комплекса С-400 серии «Редут». Благодаря этой переделке флот получит совершенно новые корабли, фактически универсальные эсминцы, способные уничтожать любые цели: наземные объекты, ракеты, самолеты, надводные корабли и подводные лодки.

Новейший патрульный корабль «Василий Быков»

В феврале 2014 года произошла закладка головного корабля по проекту 22160 на Зеленодольском судостроительном заводе. Проект разрабатывался Северным проектно-конструкторским бюро. До 2019 года флот должен получить 12 кораблей этой серии. Новый корабль предназначен для патрулирования экономической зоны в закрытых и открытых морях, охраны территориальных вод, пресечения пиратской и контрабандной деятельности, для экологического мониторинга, поиска пострадавших в морских катастрофах.

Кроме этого, перед кораблями ставится задача охраны судов, предупреждения о нападении противника в военное время. Корабль относится к новому поколению, в нем использован модульный принцип, благодаря чему его можно быстро переоборудовать под поставленные задачи:

• его можно использовать как патрульный корабль;
• как спасательный корабль;
• как корабль медицинского обеспечения.

Головной корабль по проекту 22160 был назван в честь контр-адмирала В.И. Быкова, Героя Советского Союза.

Десантный вертолетоносный корабль-док типа «Мистраль»

Универсальный десантный корабль-вертолетоносец разрабатывался во Франции с 1997 года. Назначение корабля — обеспечение полетов вертолетов, десантирование воинских частей, корабль-госпиталь, командный центр операции различных сил. В 2010 году российский флот и французская компания DCNS заключили соглашение, согласно которому Франция с продажей кораблей передаст России все интересовавшие ее использованные в проекте технологии. Подписание окончательного контракта было осуществлено в июне 2011 года.

Согласно контракту, должны быть построены два вертолетоносца в России и два во Франции. «Балтийскому заводу» было заказано строительство некоторых частей корпусов двух кораблей для французской стороны. Проектом предусматривалась модификация вертолетоносцев под размещение авиационной техники, адаптация полетной палубы и всего корабля для зимней эксплуатации, русификация пользовательских интерфейсов.

Первые два вертолетоносца, построенные в 2014 году во Франции, должны были быть переданы России до 2018 года. Однако этого не случилось вследствие тяжелой международной обстановки и введения санкций. Однако в 2018 году ситуация с вертолетоносцами разрешилась.

Перспективный авианосец проекта КГНЦ МВМС-2013

Перспективный авианосец военные уже давно ждут в строй — проектирование корабля было начато еще в 2005 г. Постройку корабля планировалось начать после 2010 г. Проектирование вел ЦНИИ им. академика Крылова совместно с Невским ПКБ. Было заявлено, что 2018-2019 г.г. авианосец займет место в составе Северного флота. Строительство предполагалось вести в г.Северодвинске на ПО «Севмаш».

Однако ТТЗ в процессе проектирования постоянно менялось. В 2009 г. было заявлено о создании «морских авиационных комплексов». Озвучивались различные версии строительства кораблей: планировалось построить 4 авианосца до 2020 года, однако затем это заявление было опровергнуто. Тем не менее, с лета 2013 года на различных выставках стали демонстрировать макеты перспективного авианосца. Свои варианты корабля представили Невское ПКБ и Крыловский государственный научный центр. Невское ПКБ при этом вело проработку трех проектов авианосцев с водоизмещением от 50 до 85 тысяч тонн.

В феврале 2014 года Сергей Власов, гендиректор Невского ПКБ, поведал о существовании трех проектов. По его словам, цена легкого авианосца будет достигать 100-130 миллиардов рублей, тяжелого авианосца — 200-280 миллиардов. На создание кораблей отведено около 10 лет.

Основные особенности перспективного авианосца будут следующими:

• водоизмещение порядка 80000 т;
• 4 катапульты и два трамплина;
• 4 подъемника;
• 4 ЗРК типа «Полимент-Редут»;
• авиакрыло – минимум 40 машин модели ПАК ФА Т-50 военно-морской серии, а также боевые морские вертолеты Ка-52К ;
• РЛС-комплекс, который будет аналогичен комплексу «Марс-Пассат» с ФАР, возможность сопровождения минимум 130 воздушных целей, РЛС модели МР-650 «Подберезовик», а также другие типы РЛС.

Перспективный эсминец «Лидер»

Проект перспективного эсминца для океанской зоны разрабатывает Северное ПКБ с 2012 года. Проработки вариантов фактически велись еще с конца 1980-х годов под меняющиеся тактико-технические требования и под разными номерами проектов. Научное сопровождение проекта выполняет ЦНИИ им. Крылова. В 2013 году для разработки нового эсминца был объявлен конкурс на выполнение НИР «Лидер». В 2014 году было проведено ОКР, само строительство головного корабля запланировано на 2018 г.

В начале 2018 года продолжилась разработка эскизной модели эсминца. В феврале 2018 года главком ВМФ подтвердил производство проектно-конструкторских работ по созданию эсминца с атомной установкой. Закладка корабля с большой вероятностью состоится по плану — примерно в 2018 году, однако серийное строительство начнется лишь к 2019-2020 годам, что обусловлено текущими финансовыми тенденциями, а также неготовностью систем вооружения и оборудования будущего корабля.

Точные технические и боевые параметры перспективного эсминца не раскрываются. Однако есть данные, что он получит:

1. Несколько пусковых установок «Калибр» с новейшими ПКР «Оникс» и «Калибр-НК», дальность действия которых более 300 км
2. Зенитное ракетное вооружение может быть представлено новейшим корабельным вариантом комплекса С-500, который имеет две пусковые установки. Он будет обеспечивать дальнюю противоракетную оборону
3. Ближняя зона ПВО будет представлена комплексами «Полимент-Редут». Управление ими будет осуществляться системой «Полимент» с РЛС с АФАР
4. На военные корабли могут быть установлены корабельные версии ЗРПК «Панцирь-М»
5. Получат «Лидеры» и артиллерийские универсальные установки А-192, имеющие калибр 130 мм
6. Перспективный российский эсминец к тому же планируется оснастить двумя торпедными шеститрубными аппаратами СМ-588 комплекса «Пакет-НК» калибра 324 мм
7. Военный корабль получит и посадочную площадку со специальным ангаром для палубных вертолетов типа Ка-32 или Ка-27

Новое вооружение «Лидера» частично будет «обкатано» на новейших кораблях ВМФ, в частности это будут военные фрегаты проекта 22350. Необходимость доводки и испытания данного вооружения может отразиться на сроках строительства нового «Лидера».

Сторожевые корабли проекта 11356Р для дальней морской зоны

В связи с задержками с постройкой фрегатов проекта 22350 российское руководство решило построить несколько фрегатов проекта 11356Р на калининградской верфи «Янтарь». ВМФ России заказал шесть кораблей этого типа. В настоящий момент проект 11356Р является самой массовой серией крупных боевых кораблей, быстро вводимых в строй.

Первый серийный военный фрегат «Адмирал Эссен» поступил в Черноморский флот в 2014 году. Затем наступит очередь фрегатов «Адмирал Макаров», Адмирал Бутаков» и «Адмирал Истомин». Новейшие корабли будут укомплектованы исключительно моряками контрактной службы .

Серия кораблей, заложенных в производство:

• «Адмирал Григорович» — заложен 18.12.2010
• «Адмирал Эссен» — заложен 08.07.2011
• «Адмирал Макаров» — заложен 29.02.2012
• «Адмирал Бутаков» — заложен 12.07.2013
• «Адмирал Истомин» — заложен 15.11.2013.

Технические характеристики новых кораблей

• Водоизмещение: полное — 4035т, стандартное — 3620т
• Размеры: ширина — 15.2 м, длина — 124.8 м, осадка — 4.2 м
• Максимальная скорость хода — 30 узлов
• Дальность плавания при экономичном ходе — 4850 миль
• Автономность — 30 суток
• Экипаж — 220 человек (дополнительно могут быть размещено до 20 морских пехотинцев)
• Автономность по имеющимся запасам провизии — 30 суток.
• Скорость полного хода при температуре +15 градусов — 30 узлов
• Максимальная мощность — 2х28 000 л/с при температуре воздуха +15 градусов.

Вооружение

• Ударное — 1х8 ПУ ПКРК «Калибр»
• ПКР 3М54Э – боезапас 8 штук
• ЗРК «Ураган-Торнадо»
  • боезапас ЗУР 9М317М – 36 штук;
  • ПУ 3С90М — 3х12 штук
• 2 ЗРАК 3М87 «Каштан»:
  • боезапас ЗУР – 64 штук;
  • боезапас 30-мм снарядов — 6000 выстрелов
• ПЗРК «Игла-1Э» — 8 штук.
• Артиллерийское орудие А-190Э
• Противолодочная система 533-мм ДТА-53-956 — 2х2
• ПУ РБУ-6000 – 1 единица
• Авиационный парк — Ка-31 или Ка-28.

Видео о новейших кораблях российского флота

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Начало нового тысячелетия стало своеобразным рубежом в истории развития военных флотов. Изменившаяся после распада Советского Союза и развала «советского блока» военно-политическая обстановка в мире привела к смене курса в развитии военно-морских сил ведущих государств. Сегодня военный флот рассматривается уже не только как один из компонентов, составляющих ядерные силы сдерживания. Основная ставка делается на универсализацию военных флотов. На смену старым кораблям, способным выполнять ограниченные тактические задачи, приходят новые универсальные корабли, обладающие большими техническими возможностями и оснащенные современными огневыми средствами борьбы.

Новые технологии – важнейший элемент развития военного флота

Технический прогресс влечет за собой появление новых технологий. Соответственно происходит развитие средств вооружения, изменение военной тактики и стратегии. Так было, так есть и так будет всегда. Военный флот в этом плане всегда находился на первых позициях, являясь самым передовым и технически совершенным видом вооружения. Ушли в историю те времена, когда одной из главных составляющих военной мощи флота являлось количество. Эпоха парусников завершилась появлением паровой машины и брони. На смену парусным армадам пришли боевые эскадры, состоящие из стальных бронированных монстров. Военный корабль превратился в сложнейший технический механизм, где на небольшом и ограниченном пространстве сосредоточена масса агрегатов и машин, устройств и снаряжения.

Вместе с совершенствованием двигательной установки, шел прогресс в средствах вооружения и защиты. Первоначально артиллерия была основой ударной мощи военного корабля. Появление нарезной артиллерии и увеличение калибра артиллерийских орудий неизбежно влекло за собой утолщение брони. Чем больше становился калибр корабельных орудий, тем толще был броневой пояс. Соответственно увеличивалось водоизмещение военных судов. Соперничество брони и снаряда продолжалось вплоть до середины XX века. Артиллерийская дуэль главных сил флота лежала в основе линейной тактики. Главная задача противоборствующих сторон во время боевых столкновений заключалась в нанесении противнику большего урона. С выходом на сцену минно-торпедного оружия и появление авиации положило конец господствующему положению артиллерии на флоте. Превосходство на море теперь не зависело от количества линкоров и крейсеров. Требовались новые боевые суда и плавсредства, специально предназначенные для выполнения определенных боевых задач на море.

Сначала появляются подводные лодки, минные заградители и торпедные катера. Чуть позже на арену морских сражений выходят авианосцы. Торпеда и самолет становятся основными средствами ведения войны на море. Военный флот превращается в универсальный вид вооруженных сил, способный решать различные боевые тактические задачи и выполнять стратегические функции. Вторая Мировая война внесла свои коррективы в развитие военно-морских вооружений, а последующая «холодная война» привела к изменению политики использования военных флотов. Ушли в историю линейные корабли. Крейсера утратили свое лидирующее положение на флоте. Вторая половина XX века стала эрой господства авианосцев и подводных лодок. Ракетное оружие и авиация практически вытеснили артиллерию с флота, отведя ее второстепенные роли. Следом за пушками отошла на задний план и броня. Залогом высокой эффективности военного флота стали мощность вооружения, скрытность, большая дальность хода и техническая оснащенность. Современные флоты перестали быть молчаливым орудием демонстрации силы на море, став инструментом проведения внешней политики.

Концепция военного флота будущего – наличие новых и современных боевых кораблей

В нынешней военно-политической обстановке все больше и больше стран делают ставку на усиление собственных военно-морских сил. Даже небольшие страны, имеющие выход к морю, стремятся обзавестись собственными ВМС. Военный флот на сегодняшний день становится едва ли не единственным средством предупредить внешнюю агрессию и обеспечить сохранность морских рубежей. К тому же новые технологии сегодня позволяют строить корабли умеренного водоизмещения, оснастив их при этом всеми доступными средствами вооружения, связи и обнаружения.

В период «холодной войны» появились новые классы военных кораблей. Сегодня вместо торпедных катеров появились ракетные катера и катер, вооруженный противокорабельными ракетами. Небольшие по размерам и водоизмещению такие суда являются полноценным боевыми единицами, способными на равных тягаться с более крупными судами. Подводные лодки разделились на два класса — стратегические подводные ракетоносцы и торпедные подводные лодки с атомной или с обычной двигательной установкой. И те, и другие обладают достаточной огневой мощью, способной не только стереть с лица земли целые города, но и нанести точечные удары по противнику в любой точке земного шара, как на суше, так и на море.

На смену линкорам и крейсерам приходят суда новых классов. За рубежом строятся фрегаты и корветы. Вместе с авианосцами и подводными лодками эти суда составляют основу современных флотов иностранных государств. В составе флотов наряду с ударными силами появляются крупные десантные суда – вертолетоносцы, строятся и спускаются на воду суда специального назначения. Если в США основная ставка делается на авианосный флот, то в таких странах как Великобритания, Франция, Япония и Китай основными боевыми судами становятся эсминцы, фрегаты и корветы. Советский Союза в попытке добиться военного паритета с Соединенными Штатами и блоком НАТО, строит для нужд своего ВМФ Большие Противолодочные Корабли (БПК), Тяжелые Авианесущие Крейсера (ТАКР), сторожевые корабли.

Новые военные суда кардинально отличаются от своих предшественников набором средств вооружения и тактико-техническими характеристиками. Теперь каждый отдельно взятый боевой корабль – это самостоятельная боевая единица флота, которая способна выполнять огромный объем работы. К примеру:

• эсминцы — корабли, способные нести боевое патрулирование в дальней морской зоне и атаковать любого противника, как на море, так и на суше;
• фрегаты и корветы являются судами, отвечающими за охрану рубежей на ближних и дальних подступах, ведут разведку и патрулирование в зоне ответственности, могут атаковать любого противника на поверхности, под водой и на суше;
• малые ракетные корабли по своей функциональности схожие с корветами, однако, в ряде случаев являются ударной силой флота;
• патрульные корабли отвечают за охрану морских рубежей в ближних акваториях;
• десантные суда-доки способны доставить в любой уголок земного шара личный состав пехотных подразделений, военную технику и снаряжение, обеспечить зону высадки морского десанта техническими средствами и огневой поддержкой;
• авианесущие суда становятся универсальными, способными нести как самолеты, так и вертолеты.

Концепция развития флотов свидетельствует о том, что военные суда должны выполнять широкий спектр боевых задач тактического плана. Происходит отход от концепции строительства крупных и дорогостоящих кораблей, отдавая предпочтение строительству универсальных судов, меньших по размеру и водоизмещению.

Корабли нового поколения для Военно-Морского Флота России

Россия, став преемницей СССР, унаследовала большую часть военных кораблей ВМФ Советского Союза, некогда считавшегося одним из самых могущественных в мире. Большая часть кораблей представляла собой суда постройки середины 70-х -начала 80-х годов. Это были современные и мощные суда для своего времени, строящиеся серийно. Немало военных кораблей досталось в недостроенном виде, оставаясь на верфях судостроительных заводов. Сложная экономическая обстановка в стране, сложившаяся в 90-е годы, привела к тому, что большая часть плавсостава советского военного флота утратила свою боевую ценность. Некоторые суда просто устарели морально и были разобраны на металлолом. Другие корабли, спущенные на воду совсем недавно, продолжали оставаться в составе флота РФ, доживая свой век.

Государство в те годы было не в состоянии поддерживать в рабочем и в боевом состоянии огромный военный флот. К тому же, стремительное развитие техники, наметившееся в конце 90-х годов, привело к тому, что основная масса советских БПК, авианесущих крейсеров, крейсеров, эсминцев, тральщиков и подводного флота одновременно оказалась устаревшей. Российскому флоту для того, что бы сохранить за собой статус морской державы в срочном порядке требовались новые могучие и мощные боевые корабли.

Стартом нового этапа по восстановлению боеспособности российского флота стала программа военного кораблестроения ПВК 2050, принятая весной 2014 года. Пункты и положения программы указывают пути развития отечественного военно-морского флота, примерный состав флота, определяют предварительную сумму расходов на разработку проектов и строительство новых судов. Предполагается, что на восстановление былой мощи отечественных флотов, на приведение их в соответствие с требованиями времени, будет потрачена колоссальная сумма, более 8 млрд. рублей по нынешнему курсу. Эта сумма рассчитана с учетом того, что списочный состав флота России к 2050 году должен быть представлен 600 судами различных классов, включая ударные силы и корабли боевого и технического обеспечения.

В программе приведены основные параметры военного корабля будущего для отечественного флота. Акцент делается на внедрение совершенно новой концепции строительства судов. Здесь учитываются новая архитектура корабля, универсальность и огромная энерговооруженность. Большая часть новых проектов боевых судов должна быть ориентирована на создание беспилотных средств обнаружения и вооруженной борьбы, где исключается человеческий фактор.

Что может сегодня показать миру Россия на море

Следует отметить, что до недавнего времени новые боевые суда ВМФ Российской Федерации являлись последующим развитием проектов, созданных еще в советский период. Началу реализации новой концепции строительства океанского флота положили проекты и технические решения, разработанные в Крыловском государственном научном центре. Именно здесь родился первый эскизный проект корабля будущего для российского военного флота. Следующим этапом стала концепция перспективного эсминца «Лидер», который должен был дать старт началу строительства военных судов нового поколения. Если с эсминцем типа «Лидер» решение дальше чертежей и расчетов не продвинулось, то в другом направлении заметен явный прогресс.

На базе технической документации, разработанной в Крыловском ГНЦ, сегодня уже активно продолжается работа над другими перспективными кораблями дальней морской зоны. Речь идет о фрегатах проекта 22350, которыми присвоены имена видных советских адмиралов. В ближайшее время ожидается ввод новых кораблей в строй.

Всего в соответствии с реализацией предыдущих судостроительных программ планируется до 2019 года передать в состав флота до 50 новых военных кораблей различных классов.

Делая отступление от реализации программы будущего развития флота, не лишним будет сказать о реализации ранее принятых программ развития флота. Параллельно с созданием кораблей дальней морской зоны идет обновления парка десантных судов. Большой десантный корабль «Иван Грен» стал ответом российской оборонки на отказ Франции передать России большие десантные корабли-доки типа «Мистраль». На ведущих верфях страны, в Калининграде, в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке идет строительство современных океанских судов. На них планируется установить новые противокорабельные комплексы «Оникс», которые могут одновременно наносить удары по любым целям на расстоянии до 2500 км.

В Зеленодольске идет строительство малых ракетных кораблей, класса корвет. Вооруженные ракетами «Калибр» эти суда нанесли ракетный удар по силам Исламского Государства на территории Сирии осенью 2015 года. Современные военные корабли для российского ВМФ построены с учетом технологии «стелс» и вооружаются отечественными новейшими ракетными комплексами.

Активно идет пополнение состава флота подводными лодками с дизельными двигателями проекта 636 типа «Варшавянка» и подлодок улучшенной модификации «Амур». На сегодняшний день флот уже получил 6 судов подобного класса. До 2021 года планируется передать еще 6 однотипных судов. Планируется начать строительство новой подводной многоцелевой лодки типа «Хаски» и другого подводного корабля типа «Калина».

Отдельной строкой идет восстановление ракетно-ядерного щита России, строительство атомных подводных ракетоносцев. Три ПЛАРБ проекта 935 «Борей» уже вошли в строй ядерных сил флота в период с 2012 по 2014 год. Ведется перевооружение ракетами «Калибр-ПЛ» четырех атомных ракетных крейсеров типа «Атлант», готовых до 2020 года составить основную ударную мощь Тихоокеанского флота.

ВМФ РФ. Тема сегодняшней статьи – крейсера .

Надо сказать, что в СССР этому классу кораблей уделялось самое пристальное внимание: в послевоенный период и до 1991 г. в строй вступило 45 кораблей этого класса (включая артиллерийские, конечно), а к 1 декабря 2015 г. сохранилось 8 крейсеров . Тяжелому авианесущему крейсеру «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» мы посвятим отдельную статью, так как, вне зависимости от особенностей отечественной классификации, данный корабль является авианосцем. Сегодня же мы ограничимся ракетными крейсерами.

Ракетные крейсера (РКР) проекта 1164 – 3 ед.

Водоизмещение (стандартное/полное) - 9 300/11 300 т, скорость – 32 уз., вооружение: 16 ПКР «Базальт», 8*8 ЗРК С-300Ф «Форт» (64 ЗР) , 2*2 ПУ ЗРК «Оса-МА» (48 ЗУР), 1*2-130-мм АК-130, 6*6-30-мм АК-630, 2*5 533-м торпедных аппарата, 2 , ангар для вертолета Ка-27.

Все три корабля этого типа: «Москва», «Маршал Устинов», «Варяг» находятся в строю ВМФ РФ, причем первый из них – флагман Черноморского флота, а последний – Тихоокеанского.

Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) проекта 1144.2 – 3 ед.

Водоизмещение (стандартное/полное) - 23 750-24 300/25 860 – 26 190 т. (данные в различных источниках сильно расходятся, иногда указывается полное водоизмещение 28 000 т.), скорость – 31 уз., вооружение – 20 ПКР «Гранит», 6*8 ЗРК «Форт» (48 ЗУР), «Форт-М» (46 ЗУР), 16*8 ЗРК «Кинжал» (128 ЗУР), 6 ЗРАК «Кортик» (144 ЗУР), 1*2- 130-мм АК-130, 2*5 533-мм торпедных аппарата с возможностью применять ПЛУР комплекса «Водопад-НК», 2 , 1 РБУ-6000, ангар на 3 вертолета.

Предполагалось, что все три корабля данного типа, «Петр Великий», «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев», будут построены по одному проекту, но фактически они не являлись идентичными и имели некоторую разницу в номенклатуре вооружения.

ЗРК «Форт-М» установлен только на «Петре Великом», на остальных кораблях стоят два ЗРК «Форт», их общий боекомплект составляет 96 ракет, а не 94, как на «Петре Великом». Вместо этого на ЗРК «Кинжал» и ЗРАК «Кортик» на «Адмирале Нахимове» и «Адмирале Лазареве» устанавливались комплексы ЗРК «Оса-М» (по 2 на корабль) и по восемь 30-мм АК-630. «Петр Великий» и «Адмирал Нахимов» имеют 2 РБУ-12000 и один РБУ-6000, а вот на «Адмирале Лазареве» - наоборот, один РБУ-12000 и два РБУ-6000.

«Петр Великий» в настоящее время служит на Северном флоте РФ, «Адмирал Нахимов» проходит модернизацию. «Адмирал Лазарев» выведен из состава флота.

Тяжелые атомные ракетные крейсера (ТАРКР) проекта 1144.1 – 1 ед.

Водоизмещение (стандартное/полное) 24 100 /26 190 т., скорость – 31 уз., вооружение – 20 ПКР «Гранит», 12*8 ЗРК «Форт» (96 ЗУР), 2*2 ЗРК «Оса-М» (48 ЗУР), 1*2 ПУ ПЛУР «Метель», 2*1 100-мм АК-100, 8 30-мм АК-630, 2*5 533-мм торпедных аппарата, 1 РБУ-12000, 2 РБУ-6000, ангар на 3 вертолета.

Первенец класса ТАРКР в отечественном флоте, в СССР получил имя «Киров», в ВМФ РФ – «Адмирал Ушаков». Выведен из состава ВМФ РФ в 2002 г., но пока не утилизован.

Излишне напоминать, что все ракетные крейсера, которыми мы располагаем, достались РФ в наследство от СССР. Только «Петр Великий» достраивался в РФ, но он был спущен на воду в 1989 г. и к моменту развала Союза был в достаточно высокой степени готовности.

Советские ракетные крейсера – это уникальное в своем роде оружие, созданное в рамках концепций боевого применения ВМФ СССР. Мы не будем сегодня детально разбирать историю их создания, потому что и РКР проекта 1164 и ТАРКР проекта 1144 достойны даже не отдельной статьи, а цикла статей каждый, а ограничимся лишь самыми общими вехами.

Некоторое время (после Второй мировой войны) основным противником нашего флота считались авианосные группировки НАТО и в этот период концепция флота СССР предполагала борьбу с ними в ближней нашей морской зоне, где надводные корабли действовали бы совместно с ракетоносной авиацией. Хотя стоит отметить, что даже тогда мы строили вполне себе океанские корабли, такие как артиллерийские крейсеры типа «Свердлов» (проект 68-бис) – по всей видимости, Иосиф Виссарионович Сталин хорошо понимал, что океанский флот является инструментом не только войны, но и мира.

Однако после появления в составе вражеских флотов атомных подводных лодок (носителей баллистических ракет с ядерными боезарядами, ПЛАРБ) именно они стали приоритетной целью для нашего ВМФ. И вот тут у СССР возникли, не побоимся этого слова, неразрешимые концептуальные сложности.

Дело в том, что дальность даже самых первых баллистических ракет ПЛАРБ в разы превосходила боевой радиус палубной авиации, соответственно вражеские ПЛАРБ могли действовать на большем удалении от наших берегов. Для того, чтобы противодействовать им следовало идти в океан и/или отдаленные морские районы. Для этого требовались достаточно крупные надводные корабли, с мощной гидроакустической аппаратурой, и они в СССР были созданы (БПК). Однако БПК, разумеется, не могли успешно действовать в условиях подавляющего господства США и НАТО в океане. Для того, чтобы группы ПЛО СССР могли успешно выполнить свои функции необходимо было как-то нейтрализовать американские авианосные и корабельные ударные группировки. У наших берегов это могла бы сделать МРА (морская ракетоносная авиация), но ее ограниченный радиус не позволял ей действовать в океане.

Соответственно, СССР потребовалось средство нейтрализации АУГ НАТО вдали от родных берегов. Первоначально эта задача возлагалась на подводные лодки, но очень скоро стало ясно, что самостоятельно они эту проблему не решат. Наиболее реалистичный путь – создание собственного авианосного флота – по ряду причин оказался для СССР неприемлем, хотя отечественные моряки очень хотели авианосцы и в конечном итоге СССР приступил к их строительству. Тем не менее, в конце 60-х начале 70-х годов об авианосцах можно было только мечтать, АПЛ самостоятельно разгромить флоты НАТО в океане не могли, а руководство страны ставило задачу уничтожения ПЛАРБ.

Тогда решено было сместить акцент на создание нового оружия – противокорабельных крылатых ракет большой дальности, а также космической системы целеуказания для них. Носителем таких ракет должен был стать новый, специализированный класс океанского надводного ударного корабля – ракетный крейсер.

Каким именно он должен быть, ясности не было. Первоначально думали об унификации на базе БПК проекта 1134 и 1134Б, с тем чтобы с использованием одного корпуса создавать корабли ПЛО (то есть БПК), ПВО (с размещением на них ЗРК «Форт») и ударных - носителей ПКР. Затем отказались от этого в пользу ракетного крейсера «Фугас» проекта 1165, который нес и ПКР и ЗРК «Форт», но его потом закрыли из за слишком высокой стоимости – корабль предполагалось делать атомным. В итоге вернулись к БПК проекта 1134Б, но решили делать не унификацию в едином корпусе, а значительно более крупный ракетный крейсер на его базе.
Идея заключалась в том, чтобы создать флагманский корабль группы ПЛО, оснащенный мощным ударным и зенитным вооружением, причем последнее должно было обеспечить не объектовую, а зональную ПВО (т.е. прикрывать всю группу кораблей). Так появился ракетный крейсер проекта 1164.

В то же время и параллельно с разработкой нового ракетного крейсера, в отечественных КБ проектировали БПК с атомной силовой установкой. Начинали в водоизмещения 8 000 т., но в дальнейшем аппетиты моряков росли и в результате получился корабль стандартным водоизмещением порядка (или даже свыше) 24 000 т., оснащенный едва ли не всей существующей на тот момент номенклатурой вооружений. Разумеется, речь идет о тяжелом атомном ракетном крейсере проекта 1144.

Тот факт, что проект 1164 создавался изначально как ракетный крейсер, а проект 1144 – как БПК, до некоторой степени объясняет, каким образом в СССР в одно и то же время, параллельно, создавались два абсолютно разных корабля для выполнения одних и тех же задач. Конечно, такой подход ни в какой мере нельзя назвать здравым, но нельзя не признать, что в результате этого отечественный ВМФ получил два типа чрезвычайно красивых кораблей вместо одного (да простит мне уважаемый читатель такое лирическое отступление).

Если сравнить между собой «Атланты» (корабли проекта 1164) и «Орланы» (проект 1144), то, конечно, «Атланты» менее размерны и более дешевы, а потому более пригодны для крупносерийной постройки. Но, конечно, «Орланы» много мощнее. По воззрениям тех лет, для того, чтобы «пробить» ПВО АУГ и нанести неприемлемый ущерб авианосцу (полностью вывести из строя или уничтожить) необходимо было 20 тяжелых ПКР в одном залпе. «Орлан» имел 20 «Гранитов», на атомные подводные ракетоносцы проекта 949А «Антей» ставили 24 таких ракеты (чтобы, так сказать, с гарантией) но «Атланты» несли только 16 «Базальтов».

На «Орланах» стояло два ЗРК «Форт», а значит имелось 2 поста РЛС сопровождения и подсветки целей «Волна». Каждый такой пост мог наводить 6 ЗУР на 3 цели, соответственно, возможности «Орлана» по отражению массированных налетов были значительно выше, тем более что у «Атланта» расположенная в корме РЛС «не видит» носовые секторы – они закрыты надстройкой крейсера. Ближняя ПВО у «Орлана» и «Атланта» была сопоставимой, но на «Петре Великом» вместо устаревших уже ЗРК «Оса-М» установлен ЗРК «Кинжал», а вместо «металлорезок» АК-630 – ЗРАК «Кортик». На «Атлантах», в силу их меньшего размера, подобная модернизация вряд ли возможна.

Кроме этого, ПЛО «Атлантов» было сознательно принесено в жертву: дело в том, что размещение мощнейшего на тот момент ГАК «Полином» увеличивало водоизмещение корабля примерно на полторы тысячи тонн (сам ГАК весит порядка 800 т) и это сочтено было неприемлемым. В результате «Атлант» получил весьма скромную «Платину», годную разве только для самообороны (да и то – не слишком). В то же время возможности подводного поиска «Орланов» не уступают таковым у специализированных БПК. Наличие целой авиагруппы из трех вертолетов, вне всякого сомнения, обеспечивают «Орлану» куда лучшие возможности ПЛО, а также поиска и сопровождения надводных целей, нежели один вертолет «Атланта». Кроме этого, наличие атомной энергетической установки обеспечивает «Орлану» куда лучшие возможности по сопровождению вражеских авианосных группировок, чем Атланту с его обычной ЭУ. «Атлант», в отличие от «Орлана», не имеет конструктивной защиты.

Интересный аспект. Долгое время утверждалось, что слабым местом наших тяжелых кораблей была БИУС, неспособная сочетать применение всего многообразия установленного на крейсерах вооружения. Возможно это и так, но автору настоящей статьи попадались в сети описания учений, в которых тяжелый атомный ракетный крейсер, получив данные воздушной цели от самолета ДРЛО А-50 (с крейсера цель не наблюдали), выдал целеуказание зенитному ракетному комплексу большого противолодочного корабля и тот, не наблюдая воздушную цель сам, и пользуясь исключительно ЦУ, полученным от ТАРКР, поразил ее зенитной ракетой. Данные, разумеется, совершенно неофициальны, но…

Разумеется, ничто не дается даром. Размеры «Орлана» поражают воображение: полное водоизмещение в 26 000 – 28 000 т делает его крупнейшим неавианосным кораблем мира (даже циклопическая РПКСН проекта 941 «Акула» все же меньше). Множество иностранных справочников называют «battlecruiser», то есть линейным крейсером. Вне всякого сомнения, правильно было бы придерживаться российской классификации, но… глядя на стремительный и грозный силуэт «Орлана» и вспоминая тот сплав скорости и огневой мощи, который явили миру линейные крейсера, поневоле задумываешься: что-то в этом есть.

Но столь крупный и насыщенный вооружением корабль получился очень дорогим. По некоторым данным, стоимость ТАРКР в СССР составляла 450-500 млн. руб., что приближало его к тяжелым авианесущим крейсерам – ТАВКР проекта 1143.5 (в дальнейшем «Кузнецов») стоил 550 млн. руб., а атомный ТАВКР 1143.7 – 800 млн. руб.

По большому счету, советские ракетные крейсера имели два принципиальных недостатка. Во-первых, они не были самодостаточны, потому что их основное оружие, противокорабельные ракеты, могли применяться на загоризонтные дальности только по внешнему целеуказанию. Для этого в СССР была создана система разведки и целеуказания «Легенда», и она действительно позволяла применять ПКР на полную дальность, но – с существенными ограничениями. Спутники пассивной радиолокационной разведки не всегда могли вскрыть местоположение неприятеля, а спутников с активной РЛС на орбите никогда не было много, они не давали 100% охвата морской и океанской поверхностей.

Эти спутники были очень дороги, они несли мощную РЛС, позволяющую контролировать с орбиты высотой 270 -290 км боевые корабли НАТО, атомный реактор в качестве источника энергии для РЛС, а еще – специальную разгонную ступень, которая, после того, как спутник исчерпает свой ресурс, должна была вывести отработавший свое реактор на орбиту 500-1000 км от Земли. В принципе, даже и оттуда в конце концов земное притяжение притянет реакторы обратно, но это должно было произойти не раньше, чем через 250 лет. По всей видимости, в СССР считали, что к этому времени космические корабли уже будут бороздить просторы Галактики и с многочисленными валящимися в атмосферу реакторами мы как-нибудь разберемся.

Но важно то, что даже СССР не мог обеспечить абсолютного охвата земной поверхности, активными спутниками системы «Легенда», а это значило, что приходилось ждать, пока спутник пройдет над нужным участком моря или океана. Кроме того, спутники на относительно низких орбитах, да еще и демаскирующие себя сильным излучением могли быть уничтожены противоспутниковыми ракетами. Были и иные сложности и в целом система не гарантировала уничтожения вражеских АУГ в случае начала глобального конфликта. Тем не менее, советские ракетные крейсера оставались грозным оружием и ни один американский адмирал не мог чувствовать себя спокойно, находясь в пределах досягаемости ракет «Кирова» или «Славы».

Второй большой недостаток отечественных РКР и ТАРКР – это их высокая специализация. По большому счету, они могли уничтожать корабли противника, возглавлять и управлять действиями отряда кораблей, прикрывая их своими мощными ЗРК, но это и все. Угрозы для береговых целей такие крейсера не представляли никакой – несмотря на наличие 130-мм артсистемы, подводить столь крупные и дорогие корабли к враждебным берегам для артиллерийских обстрелов было сопряжено с чрезмерным риском. Теоретически тяжелая ПКР могла использоваться для поражения наземных целей, но практически в этом было мало смысла. По некоторым данным ПКР «Гранит» стоила примерно столько же, или даже дороже современного ей истребителя, и мало какие береговые цели были «достойны» столь дорогостоящего боеприпаса.

Иными словами, советская концепция борьбы с вражескими АУГ: создание противокорабельных ракет большой дальности и их носителей (РКР, ТАРКР, подводных ракетоносцев «Антей»), системы разведки и целеуказания для этих ракет («Легенда») и при этом – еще и сильнейшей морской ракетоносной авиации наземного базирования была по затратам сопоставима со строительством мощного авианосного флота, но не давала таких же широких возможностей по уничтожению надводных, подводных, воздушных и наземных целей, как те, которыми обладали авианосные группировки.

Сегодня возможности ракетных крейсеров флота РФ существенно снизились. Нет, сами они остались теми же самыми, и несмотря на появление новейших оборонительных систем оружия, таких как зенитные ракеты ESSM или СМ-6, автору настоящей статьи совершенно не хотелось бы оказаться на месте американского адмирала, по флагманскому авианосцу которого «Петр Великий» выпустил два десятка «Гранитов». Но сильно уменьшились возможности РФ давать целеуказание тяжелым ПКР: в СССР была «Легенда», но она самоуничтожилась, когда спутники исчерпали свой ресурс, а новых не появилось, «Лиану» развернуть так и не смогли.

Как бы ни превозносили натовские системы обмена данными, их аналог существовал и на флоте СССР (станции взаимного обмена информацией или ВЗОИ) и ракетный крейсер мог воспользоваться данными, которые получил другой корабль или самолет. Такая возможность существует и сейчас, но количество кораблей и самолетов по сравнению с временами СССР уменьшилось кратно. Единственный прогресс – это строительство загоризонтных радиолокационных станций (ЗГРЛС) в РФ, но могут ли они давать целеуказание для ракет – неясно, насколько известно автору, в СССР выдавать ЦУ ЗГРЛС не могли. Кроме того, ЗГРЛС представляют собой стационарные масштабные объекты, которые, вероятно, в случае серьезного конфликта не так уж трудно будет сильно повредить или уничтожить.

Тем не менее, сегодня именно ракетные крейсера представляют собой «точку опоры» отечественных надводных флотов. Каковы их перспективы?

Все три «Атланта» проекта 1164 в настоящее время остаются в строю – можно лишь пожалеть, что в свое время не удалось договориться с Украиной о выкупе четвертого крейсера этого проекта, который в высокой степени готовности гниет у достроечной стенки. Сегодня этот шаг невозможен, да был бы уже бессмысленным – корабль слишком стар для достройки. В то же время, проект 1164 буквально «нашпигован» оружием и оборудованием, что сделало из него очень грозный корабль, но сильно уменьшило его модернизационные возможности.

«Москва», «Маршал Устинов» и «Варяг» вошли в состав отечественного флота в 1983, 1986 и 1989 годах соответственно, на сегодняшний день им 35, 32 и 29 лет. Возраст серьезный, но при своевременном ремонте данные РКР вполне способны служить лет до сорока пяти, так что в ближайшее десятилетие ни один из них не уйдет «на пенсию». Вероятнее всего, за это время корабли не подвергнутся каких-либо кардинальным модернизациям, хотя исключить установку новых ПКР в старых пусковых установках и совершенствование ЗРК «Форт» - впрочем, все это догадки.

А вот с ТАРКР ситуация далеко не столь радужна. Как мы уже говорили выше, сегодня ведутся работы на «Адмирале Нахимове», причем его модернизация достаточно глобальна. Более-менее достоверно известно о замене ПКР «Гранит» на УВП на 80 современных ракет, таких как «Калибр», «Оникс» и, в перспективе, «Циркон». Что до ЗРК, то изначально в печати во множестве ходили слухи об установке на ТАРКР системы «Полимент-Редут». Возможно, первоначально такие планы и существовали, но затем, по всей видимости, от них отказались, а быть может это изначально были домыслами журналистов. Дело в том, что «Редут» все же не более чем ЗРК средней дальности, а комплексы на основе С-300 имеют куда более «длинную руку». Поэтому наиболее реалистичными выглядят сведения о том, что «Адмирал Нахимов» получит «Форт-М», наподобие того, который был установлен на «Петре Великом». Можно также допустить, что комплекс будет адаптирован для использования новейших ракет, используемых в С-400, хотя это и не факт. «Металлорезки» АК-630 будут заменены, по имеющимся данным, на ЗРАК «Кинжал-М». Кроме этого, планировалась установка противоторпедного комплекса «Пакет-НК».

О сроках ремонта и модернизации. Вообще говоря ТАРКР «Адмирал Нахимов» находился на «Севмаше» с 1999 г., а в 2008 г. с него выгрузили отработанное ядерное топливо. По сути, корабль находился скорее в отстое, чем в ремонте. Контракт на модернизацию заключили только в 2013 г., но подготовительные ремонтные работы начались раньше – с того момента, как стало ясно, что контракт будет заключен. Предполагалось, что крейсер будет сдан флоту в 2018 г, потом – в 2019 г., потом снова называлась дата 2018 г., затем – 2020, и вот, по последним данным, это будет 2021 год. Иными словами, даже если считать, что сроки в очередной раз не «уедут» вправо, и отсчитывать начало ремонта с момента заключения контракта (а не с фактической даты начала ремонта) то получается, что ремонт «Адмирала Нахимова» займет 8 лет.

Немного о стоимости. В 2012 г руководитель департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Анатолий Шлемов сообщил, что ремонт и модернизация крейсера будут стоить 30 млрд. руб., а приобретение новых комплексов вооружения – 20 млрд. руб., то есть общая стоимость работ по «Адмиралу Нахимову» составит 50 млрд. руб. Но нужно понимать, что это были лишь предварительные цифры.

Нам давно уже стала привычной ситуация, когда сроки ремонтов кораблей и стоимость их ремонта существенно возрастают от первоначальных. Обычно в этом упрекают кораблестроителей, мол работать разучились, а аппетиты растут, но подобный упрек не совсем верен, и любой, кто работал на производстве меня поймет.

Все дело в том, что полную оценку стоимости ремонта можно произвести только тогда, когда ремонтируемый агрегат разобран и понятно, что именно нуждается в ремонте, а что – в замене. Но вот заранее, не разбирая агрегат, определять стоимость его ремонта сродни гаданию на кофейной гуще. В этом «гадании» сильно помогают так называемые графики планово-предупредительных ремонтов, но при одном условии – когда они исполняются своевременно. Вот только с ремонтом кораблей флота была проблема еще в СССР, а после 1991 г она, можно сказать, исчезла - по причине отсутствия всякого ремонта.

И вот сейчас, когда принимается решение о модернизации того или иного корабля, на верфь прибывает эдакий «кот в мешке» и сходу угадать, что в нем требует ремонта, а что – нет, практически невозможно. Настоящие объемы ремонта выявляются уже в ходе его осуществления, и, конечно, эти «открытия» увеличивают как сроки ремонта, так и его стоимость. Автор настоящей статьи не пытается, конечно, изобразить кораблестроителей «белыми и пушистыми», там своих проблем хватает, но смещение сроков и стоимости имеет не только субъективные, но и вполне объективные причины.

Поэтому следует понимать, что 50 млрд. руб., озвученные Анатолием Шлемовым в 2012 г., это только предварительная оценка стоимости ремонта и модернизации «Адмирала Нахимова», которая в процессе проведения работ существенно возрастет. Но даже указанные 50 млрд. руб. в сегодняшних ценах, если пересчитывать через официальные данные об инфляции (а не через реальную инфляцию) составляют 77,46 млрд. руб., а с учетом «естественного» увеличения стоимости ремонтов – пожалуй, не менее 85 млрд. руб., а может быть и еще больше.

Иными словами, ремонт и модернизация ТАРКР проекта 1144 «Атлант» - вещь чрезвычайно длительная и затратная. Если попытаться выразить ее стоимость в сопоставимых величинах, то возвращение в строй «Адмирала Нахимова» обойдется нам дороже, чем три фрегата «адмиральской» серии или, например, дороже строительства подводной лодки типа «Ясень-М».

Следующим «кандидатом» на модернизацию является ТАРКР «Петр Великий». Крейсеру, вошедшему в строй в 1998 г. и с тех пор не проходившему серьезного ремонта, пора уже делать «капиталку», а раз так, то заодно стоит также и модернизировать его. А вот «Адмирал Лазарев», очевидно, модернизирован не будет, и тому есть несколько причин:

— во-первых, как уже говорилось выше, стоимость модернизации чрезвычайно высока.
— во-вторых, на сегодняшний день в РФ ремонт и модернизацию такого уровня сложности, пожалуй, сможет провести только «Севмаш», а он в ближайшие 8-10 лет будет занят «Адмиралом Нахимовым» и «Петром Великим».
— в-третьих, «Адмирал Лазарев» вошел в строй в 1984 г., сегодня ему «стукнуло» уже 34 года. Даже если прямо сейчас поставить его на верфь, и с учетом того, что там он пробудет лет 7-8 минимум, то после модернизации он вряд ли сможет прослужить больше 10-12 лет. В то же время «Ясень», построенный примерно на те же деньги и в те же самые сроки, прослужит как минимум 40 лет.

Таким образом, даже немедленная постановка в ремонт «Адмирала Лазарева» - достаточно сомнительное мероприятие, а уж браться за его ремонт еще через несколько лет и вовсе не будет иметь никакого смысла. К сожалению, все вышесказанное относится и к головному ТАРКР «Адмирал Ушаков» («Киров»).

В целом же можно сказать следующее: на какое-то время ситуация с ракетными крейсерами в РФ стабилизировалась . В последние годы мы имели готовыми «к походу и бою» три корабля этого класса: «Петр Великий», «Москва» и «Варяг» были на ходу, «Маршал Устинов» проходил ремонт и модернизацию. Теперь «Устинов» вернулся в строй, но «Москве» давно пора в ремонт, потом, вероятно, будет ремонтироваться «Варяг». В то же время «Петра Великого» сменит «Адмирал Нахимов», таким образом можно рассчитывать, что в ближайшие 10 лет у нас будут постоянно действующими два крейсера проекта 1164 и один – проекта 1144 . Но вот в дальнейшем «Атлантам» придет время постепенно уходить на покой – спустя десятилетие их срок службы составит 39-45 лет., а вот «Адмирал Нахимов», быть может, останется в составе флота до 2035-2040 гг.

Будет ли им замена?

Это может прозвучать крамольным, но совершенно неясно, нужны ли нам ракетные крейсера как класс боевых кораблей. Понятно, что сегодня ВМФ РФ нужен ЛЮБОЙ военный корабль, потому что их численность давно уже пробила дно и в своем сегодняшнем состоянии флот не может обеспечить выполнение даже такой ключевой задачи, как прикрытие районов развертывания РПКСН. Кроме этого, следует понимать, что в будущем, с той экономической политикой, которую проводит сегодня руководство страны, каких-то рек изобилия у нас в бюджете не предвидится, и если мы хотим получить когда-нибудь дееспособный и сколько-то отвечающий своим задачам ВМФ, то должны выбирать типы кораблей с учетом критерия «стоимость-эффективность».

В то же время крайне сомнительно, что класс ракетных крейсеров удовлетворяет такому критерию. Уже лет десять идут разговоры о создании перспективного эсминца, а после начала реализации ГПВ 2011-2020 появились некоторые подробности о будущем проекте. Из них становилось совершенно ясно, что, по сути проектируется не эсминец, а универсальный ракетно-артиллерийский надводный боевой корабль, оснащенный мощным ударным вооружением (крылатые ракеты различных типов), зональной ПВО, основой которой должен был стать ЗРК С-400, если не С-500, противолодочным вооружением, и т.д.

Однако подобный универсализм заведомо не вписывается в габариты эсминца (7- 8 тыс. тонн стандартного водоизмещения), соответственно уже в самом начале говорилось, что водоизмещение корабля нового проекта составит 10-14 тыс. тонн. В дальнейшем эта тенденция сохранялась – по последним данным водоизмещение эсминца типа «Лидер» составляет 17,5-18,5 тыс. тонн., при том что его вооружение (опять же, по непроверенным слухам) составит 60 противокорабельных крылатых, 128 зенитных и 16 противолодочных ракет. Иными словами, этот корабль по размерам и боевой мощи занимающий промежуточное положение между модернизированным «Орланом» и «Атлантом» и имеющий атомную силовую установку, является полноценным ракетным крейсером. Согласно озвученным в открытой печати планам, планировалось построить 10-12 подобных кораблей, но «проскакивали» также более скромные цифры 6-8 единиц в серии.

Но какова стоимость реализации подобной программы? Мы уже видели, что ремонт и модернизация ТАРКР по предварительным (и явно заниженным) прогнозам в 2012 г. стоила 50 млрд. руб. но очевидно, что строительство нового корабля оказалось бы намного дороже. Было бы совершенно неудивительно, если стоимость эсминца «Лидер» в ценах 2014 г. составила бы 90-120 млрд. руб., или даже более. В то же время стоимость перспективного российского авианосца в 2014 г. оценивалась в 100-250 млрд. руб. На самом деле, конечно, звучало много оценок, но слова Сергея Власова, генерального директора «Невского ПКБ» в данном случае наиболее весомы:

«Я уже как-то говорил о том, что американский авианосец стоил в недалеком прошлом 11 миллиардов долларов, то есть 330 миллиардов рублей. Сегодня он стоит уже 14 миллиардов долларов. Наш авианосец будет, разумеется, дешевле – от 100 до 250 миллиардов рублей. Если его оснастить различным оружием, то цена резко возрастет, если поставить только зенитные комплексы, стоимость будет меньше » (РИА Новости).

При этом Сергей Власов уточнил:

«Если у будущего авианосца будет атомная энергетическая установка, тогда его водоизмещение составит 80–85 тыс. тонн, а если он будет неатомный, то 55–65 тыс. тонн».

Автор настоящей статьи вовсе не призывает к очередной «священной войне» в комментариях между противниками и сторонниками авианосцев, а только просит принять во внимание факт, что реализация программы серийного строительства эсминцев (а по факту – тяжелых атомных крейсеров) «Лидер» по своим затратам вполне сопоставима с программой создания авианосного флота.

Подведем итоги. Из семи ракетных крейсеров, не ушедших под газовый резак до 1 декабря 2015 г., на сегодняшний день сохранены все семь, но шансов у двух ТАРКР, «Адмирала Ушакова» и «Адмирала Лазарева», вернуться в состав флота нет никаких. Итого, у ВМФ РФ остаются пять ракетных крейсеров, из которых три неатомных (проекта 1164) покинут строй примерно в 2028-2035 гг., а два атомных вполне могут дожить даже и до 2040-2045 гг.

Но проблема в том, что сегодня мы располагаем 28 крупными неавианосными кораблями океанской зоны: 7 крейсеров, 19 эсминцев и БПК и 2 фрегата (считая за таковые СКР проекта 11540). Большая их часть вошла в строй еще во времена СССР, и только незначительное их количество было заложено в СССР и достроено в РФ. Они устаревают физически и морально и требуют замены, но замены нет: до сегодняшнего дня в Российской Федерации не было построено (от закладки до сдачи флоту) ни одного крупного надводного корабля океанской зоны. Единственным пополнением, на которые может сколько-то гарантированно рассчитывать флот в ближайшие 6-7 лет – это четыре фрегата проекта 22350, но нужно понимать, что это именно фрегаты, то есть корабли, уступающие классом эсминцу, не говоря уже о ракетном крейсере.

Да, можно говорить о том, что вооружение фрегатов типа «Адмирал флота Советского Союза Горшков» значительно превосходит то, чем располагали, например, наши эсминцы проекта 956. Но нужно понимать, что для своего времени «девятьсот пятьдесят шестые» были вполне конкурентноспособны американским эсминцам типа «Спрюэнс», в ответ на которые они и создавались. А вот фрегат «Горшков», при всех его несомненных достоинствах, совершенно не ровня современной версии с его 96 ячейками УВП, ПКР LRASM и зональным ПВО на основе ЗУР СМ-6.

Эсминцы проекта «Лидер» позиционировались как замена ракетных крейсеров проекта 1164, эсминцев проекта 956 и БПК проекта 1155, но где они, эти «Лидеры»? Строились догадки, что первый корабль серии будет заложен до 2020 г., но это осталось благими намерениями. Что до новой ГПВ 2018-2025 – сперва были слухи, что «Лидеры» оттуда убраны совсем, потом было опровержение, что работы по ним будут вестись, но финансирование (и темпы работ) по данной программе подверглись сокращению. Будет ли заложен хотя бы первый «Лидер» в срок до 2025 г? Загадка.

Разумной альтернативой «Лидеру» могло бы стать строительство фрегатов проекта 22350М (по сути дела – «Горшков», увеличенный до размера эсминца проекта 21956, или «Арли Берка», если угодно). Но пока у нас нет не то, чтобы проекта, а даже технического задания на его разработку.

Вывод из всего вышесказанного пока только один. Надводный океанский флот, доставшийся Российской Федерации в наследство от СССР, умирает, и ничто, увы, не идет ему на смену. У нас еще есть немного времени для того, чтобы как-то исправить положение, но оно стремительно заканчивается.

Дополнительная награда - памятный флаг.

Эмблемой коллекции является ключ, содержащий следующие элементы:

• белоголовый орлан;
• геральдический щит США.

Подколлекция «Крейсеры 1900÷1930-х гг.»

Полностью собранная «Крейсеры 1900÷1930-х гг.» открывает возможность установки второго флага на американские крейсеры .

Крейсер St.Louis, названный в честь города в штате Миссури, был заложен в 1902 году. На начальном этапе проектирования планировалось построить серию кораблей, представлявших собой усовершенствованный крейсер Olympia (флагман американской эскадры в битве при Маниле в 1898 году) водоизмещением в 6000 тонн со смешанным вооружением из тяжёлых и скорострельных орудий и скоростью 20 узлов. Однако закладка для русского флота на одной из американских верфей крейсера «Варяг» , более крупного по размерам, с единым вооружением из 152-мм орудий и проектной скоростью в 23 узла, заставила пересмотреть проект.

Вошедший в состав ВМС США в августе 1906 года, St.Louis представлял собой корабль водоизмещением почти 10000 тонн с четырнадцатью 152-мм орудиями и скоростью 22 узла. Защищавший энергетическую установку крейсера броневой пояс давал ему заметное превосходство над остальными вооружёнными скорострельной артиллерией одноклассниками, подавляющее большинство из которых были бронепалубными. Завершив испытания, новенький четырёхтрубный красавец, сверкая белоснежными бортами, в мае 1907 года отправился в вояж из Нью-Йорка в Сан-Диего. По пути крейсер , производя должное впечатление, посетил целый ряд портов Латинской Америки, пройдя из Атлантического в Тихий океан через Магелланов пролив.

Крейсер Salt Lake City, названный в честь столицы штата Юта, был заложен в 1927 году. Строился он чрезвычайно быстро и уже через два с половиной года вступил в строй, обогнав даже головной Pensacola , который был заложен на несколько месяцев раньше. Предшествовавший постройке этап проектирования длился гораздо дольше. Идея создания 10000-тонного быстроходного крейсера с 203-мм артиллерией была высказана ещё в 1918 году, и до 1926 года было рассмотрено несколько десятков вариантов проекта такого корабля, с различным составом вооружения, бронированием и скоростью. Вступившие в строй в 1929-1930 годах Salt Lake City и Pensacola обладали впечатляющей огневой мощью в десять 203-мм орудий . В то же время, из-за слабого бронирования изначально они были отнесены к лёгким крейсерам. Лишь в 1931 году их классификацию привели в соответствие с международной, и Pensacola с Salt Lake City «потяжелели».

Служба USS Salt Lake City в годы Второй мировой войны была весьма напряжённой. Дважды ему довелось испытать свою броню и огневую мощь в артиллерийских схватках с японскими тяжёлыми крейсерами. Первый раз это произошло в октябре 1942 года у мыса Эсперанс у Соломоновых островов, когда американские корабли, застав врасплох японское соединение, сумели нанести ему жестокие потери и обратить в бегство. В марте 1943 года небольшая эскадра, ядром которой был Salt Lake City, перехватила у Командорских островов японские силы прикрытия, сопровождавшие транспорты с десантом. В состав соединения противника входили два тяжёлых крейсера, каждый из которых в отдельности превосходил своего заокеанского одноклассника, и тем не менее американцы вступили в бой. Несколько часов Salt Lake City, смело маневрируя, вёл перестрелку с неприятелем, в два раза превосходившим его по огневой мощи. Слабое бронирование корабля не было рассчитано на противостояние 203-мм снарядам, что едва не привело к трагическому финалу. Однако и оба японских крейсера получили повреждения от огня Salt Lake City, почти израсходовав при этом свой боезапас. Японский адмирал, встретив такое упорное сопротивления счёл за благо прекратить операцию и ретироваться.

В 1929 году, когда на разных стадиях строительства находилось уже восемь крейсеров с 203-мм артиллерией, командование ВМС США пришло к выводу о недостаточной защите кораблей «вашингтонского» поколения. В связи с этим, к началу следующего года был создан проект нового крейсера, имевшего при ограниченных международными договорённостями водоизмещении и вооружении (10000 тонн, 203-мм орудия) существенно улучшенное бронирование. Жизненно важные части корабля были защищены от огня артиллерии, равной по калибру его собственной, – в этом новый проект превосходил все предшествующие. Головным в серии из семи единиц стал вступивший в строй в 1934 году USS New Orleans, названный в честь города в штате Луизиана.

За время Второй мировой войны крейсеры типа New Orleans приняли участие во множестве боевых операций. География их походов и боёв простирается от Шпицбергена и берегов Северной Африки до Австралии и Японских островов. Три корабля серии погибли в чрезвычайно неудачном для союзников сражении у острова Саво в архипелаге Соломоновых островов в августе 1942 года, однако оставшиеся корабли за следующие три года смогли «отыграться» – в общей сложности крейсеры типа New Orleans были удостоены 64 боевых звёзд, став одними из самых заслуженных боевых единиц ВМС США. Головной, New Orleans, в октябре 1944 года смог отомстить за гибель товарищей, приняв участие в сражении у мыса Энганьо, где отправились на дно четыре японских авианосца.

В сентябре 1939 года началась Вторая мировая война , и международные договорённости, ограничивавшие развитие морских вооружений, перестали действовать. Командование ВМС США получило возможность пополнять растущий флот лёгкими крейсерами без оглядок на их водоизмещение. Однако мировой конфликт набирал обороты и нужно было спешить. Чтобы не тратить время на создание проекта «с нуля», за основу были взяты последние «большие» лёгкие крейсеры – St.Louis и Helena . Необходимость усилить ПВО корабля и желание установить на нём новейшие системы управления огнём и РЛС вынудили отказаться от одной из 152-мм башен. Получившийся в итоге лёгкий крейсер, имея двенадцать 152-мм орудий , не уступал подавляющему большинству одноклассников по мощи артиллерии ГК, далеко превосходя их по силе ПВО и насыщенности современным оборудованием.

Второй корабль серии, USS Columbia, названный в честь столицы штата Южная Каролина, строился практически одновременно с головным, USS Cleveland , и вошёл в строй в июле 1942 года. Самым впечатляющим эпизодом его боевой карьеры было участие в операциях у острова Бугенвиль (Соломоновы острова) в ноябре 1943 года. 1 ноября четыре крейсера типа Cleveland , включая USS Columbia, обрушили мощь своих скорострельных орудий на занятые противником позиции на острове. Спустя несколько часов они же в ночном бою, получившем известность как сражение в заливе Императрицы Августы, практически без потерь отбили попытку сильной японской эскадры нанести удар по месту высадки американцев на о. Бугенвиль. Сразу вслед за этим, утром 2 ноября, USS Columbia и три его систершипа отразили массированный налёт авиации противника, сбив свыше 20 самолётов, вновь без потерь со своей стороны.

В боевых действиях во время Второй мировой войны успели принять участие семь крейсеров типа Baltimore. Помимо прикрытия авианосных соединений своей мощной ПВО, эти корабли достаточно эффективно использовались и для обстрела береговых позиций противника, причём как в Тихом океане, так и при высадке союзников во Франции . В отличие от крейсеров типа Cleveland, которые были перенасыщены вооружением, что исключило их модернизацию и предопределило короткий срок службы, многие крейсеры типа Baltimore прошли переоборудование и оставались в строю до 1960-1970-х годов, успев принять участие в военных действиях в Корее и Вьетнаме.

Крейсер Worcester, названный в честь города в штате Массачусетс, был заложен в январе 1945 года. Идея создать корабль, вооружённый универсальными орудиями калибром 152 мм, возникла у командования ВМС США ещё в 1941 году, когда возросшая угроза с воздуха в войне на море стала абсолютно очевидной. Сложности разработки универсальной 152-мм башни и споры вокруг самой концепции такого крейсера привели к тому, что проектирование нового корабля затянулось на несколько лет. Изменения вносились и в ходе строительства. Знакомство ВМС США с японской тактикой лётчиков-камикадзе заставило отказаться от установки на новых крейсерах 40-мм автоматов «Бофорс» и заменить их куда более мощными 76-мм зенитками. Насыщенные сложными механизмами новые двухорудийные 152-мм башни оказались весьма тяжёлыми и габаритными. В итоге «лёгкий» крейсер, на котором было установлено шесть таких башен, оказался сопоставим по размерам со своими тяжёлыми одноклассниками типа Baltimore .

USS Worcester и его единственный систершип USS Roanoke вступили в строй только в 1948-1949 годах, когда Вторая мировая война уже давно закончилась. Всего по проекту было заказано четыре единицы, однако заказ на два корабля, один из которых успели заложить, был отменён ещё в августе 1945 года, когда победа США в войне с Японией стала свершившимся фактом. Войдя в состав ВМС США, USS Worcester значительную часть своей активной службы провёл за пределами родных вод, «демонстрируя флаг» в Средиземноморье, Латинской Америке, Северной Европе и Тихоокеанском регионе. Участие корабля в войне в Корее 1950-1953 годов было отмечено двумя боевыми звёздами. В 1970 году устаревший в связи с развитием зенитного ракетного оружия USS Worcester был исключён из списков флота.

Скоротечные, с быстро меняющейся обстановкой ночные сражения против кораблей Императорского флота Японии , поставили командование ВМС США перед необходимостью создания скорострельных 203-мм орудий, способных за короткое время обрушить на противника максимум металла и взрывчатки. Трёхорудийная 203-мм башня с механизмом автоматического заряжания была создана к концу 1945 года. Так как её вес и размеры заметно превышали аналогичные характеристики башен как уже входивших в состав флота, так и ещё только строившихся тяжёлых крейсеров, под новую башню параллельно пришлось проектировать и новый корабль. Головной тяжёлый крейсер, получивший имя Des Moines в честь города в штате Айова, был заложен в мае 1945 года. За ним должны были последовать ещё одиннадцать единиц, однако в связи с окончанием Второй мировой войны решено было достроить только три. Ещё один заложенный корабль был разобран на стапеле.

Вступившие в строй в 1948-1949 годах однотипные Des Moines, Salem и Newport News не имели себе равных на морских просторах послевоенного мира. Их появление оказало заметное влияние на проектирование тяжёлых артиллерийских кораблей в СССР в начале 1950-х годов. В частности, с оглядкой на Des Moines разрабатывался советский тяжёлый крейсер проекта 66 . Не имея случая применить свой главный калибр против надводных целей, крейсеры типа Des Moines в годы активной службы, как правило, выполняли почётные функции флагманских кораблей. Огневая мощь USS Newport News оказалась востребована при обстреле береговых целей во время войны во Вьетнаме. Два из трёх кораблей серии были разобраны на металл в 1990-2000 годах, USS Salem сохранён в качестве корабля-музея в городе Куинси, штат Массачусетс.

Подколлекция «Главный калибр»

Полностью собранная «Главный калибр» открывает возможность установки второго флага на американские авианосцы .

Орудия калибром пять дюймов (127 мм) пользовались большой популярностью в американском флоте. Впервые на вооружении крейсеров ВМС США 127-мм пушки (Mark 1) появились в 1880-х годах. К 1901 году было разработано новое, длинноствольное, пятидюймовое орудие Mark 5, а спустя несколько лет – его слегка изменённая версия, Mark 6. Даже с учётом того, что все операции при заряжании производились вручную, орудие Mark 5/6 могло выпускать в минуту от 6 до 8 бронебойных снарядов, вес которых составлял от 22 до 27 кг.

127-мм орудия Mark 5/6 устанавливались в качестве главного калибра на лёгкие крейсеры типа Chester , а также в качестве противоминной артиллерии на линейные корабли типа Delaware . Кроме этого ими были перевооружены ряд более старых кораблей. В частности, взамен своих 152-мм и 120-мм орудий английского производства десять 127-мм пушек получил в 1904-1907 годах крейсер Albany . В 1910-х годах на смену Mark 5/6 пришло более скорострельное и обладавшее большей пробивной силой 127-мм орудие Mark 7/8. Однако даже во время Второй мировой войны отдельные установки Mark 5/6 ещё встречались на вооружении вспомогательных судов и береговых батарей.

Разработка нового скорострельного 152-мм орудия Mark 6 была завершена к 1900 году. В течение следующего десятилетия эта артиллерийская система, а также её модифицированная версия, Mark 8, получила широкое распространение в ВМС США . Орудие обладало скорострельностью порядка 6 выстрелов в минуту при весе снаряда около 48 кг. Угол возвышения, ограниченный 15 градусами, обеспечивал дальность стрельбы свыше 13,5 км.

152-мм орудия Mark 6/8 стали стандартными в составе вспомогательной артиллерии линкоров и броненосных крейсеров ВМС США постройки 1900-х годов. Лишь на крейсерах типа St.Louis они устанавливались в качестве главного калибра. После подписания в 1922 году Вашингтонского морского договора большинство кораблей додредноутной эпохи были отправлены на слом, 152-мм орудия при этом в массовом порядке были переданы береговой артиллерии США.

152-мм двухорудийная башня Mark 16

Специально для лёгких крейсеров типа Omaha было разработано новое 152-мм орудие, Mark 12, с увеличенной длиной ствола и высокой начальной скоростью снаряда. По первоначальному проекту вооружение этих кораблей состояло из десяти одиночных палубных и казематных установок. Однако затем, в 1920 году, чтобы превзойти в мощи бортового залпа британские крейсеры типа «C» , была разработана двухорудийная башня Mark 16. В то время как угол возвышения артиллерии, установленной в казематах, был ограничен 20 градусами, максимальный угол возвышения башенных стволов составлял 30 градусов, что обеспечивало теоретическую дальность стрельбы свыше 23 км.

Появление башни Mark 16 ознаменовало собой заметный этап в истории развития класса крейсеров. Технологический уровень предыдущей, додредноутной эпохи не позволял создать достаточно надёжные башенные установки с высокой скоростью наведения орудий на цель. В связи с этим в начале XX века скорострельные пушки на крейсерах размещались, как правило, прямо на палубе либо в казематах, что ограничивало дальность их стрельбы и не обеспечивало уверенную эксплуатацию в сложных погодных условиях. Вступление в строй в 1923-1925 годах крейсеров типа Omaha обозначило постепенный переход к размещению всей артиллерии главного калибра на крейсерах в башенных установках.

152-мм трёхорудийная башня

Относительно малая начальная скорость полёта тяжёлого снаряда и близкое расположение стволов в башне отрицательно сказывались на точности стрельбы на дальних дистанциях. Однако способность башни выпустить в минуту до 30 снарядов делало её чрезвычайно грозным оружием на малых и средних дистанциях боя. Особенно полезным это преимущество оказалось в скоротечных ночных сражениях между американскими и японскими кораблями в Тихоокеанской кампании.

152-мм универсальная установка

Идея создания универсального орудия калибром свыше 127 мм возникла во флоте США ещё в 1937 году, однако воплотить её в металле удалось только к 1948 году, когда были достроен крейсер Worcester . Для башен главного калибра кораблей этого типа использовались те же 152-мм орудия Mark 16, что и на крейсерах типа Brooklyn и Cleveland , обладавшие той же теоретической дальностью стрельбы, порядка 23,8 км, и тем же весом снарядов, около 59 кг. Принципиальное отличие новых установок заключалось в большей автоматизации механизмов заряжания и увеличенной на порядок мощности приводов наведения в горизонтальной и вертикальной плоскости.

Универсальные 152-мм башни крейсеров типа Worcester стали первыми в мире установками такого крупного калибра, которые были способны вести действительно эффективный огонь по воздушным целям. Скорость их поворота составляла до 25 градусов в секунду при способности выпускать порядка 12 снарядов в минуту на ствол. Расплатой за эти впечатляющие характеристики были относительно большие размеры и огромный вес насыщенных механизмами башен. Двухорудийная 152-мм универсальная установка весила примерно на 20 % больше, чем трёхорудийная 152-мм башня крейсера Cleveland или Helena , что и предопределило солидное для корабля такого класса водоизмещение USS Worcester.

127-мм универсальная установка Mark 29

Одно из первых зенитных орудий ВМС США , Mark 10 калибром 76 мм, было разработано в 1913-1915 годах на основе более ранней системы, Mark 6, широко использовавшейся в качестве противоминной артиллерии на американских кораблях 1900-х годов постройки. Орудие Mark 10 могло вести огонь на углах возвышения до 85 градусов. Формально оно имело двойное назначение, так как теоретически могло стрелять как по воздушным, так и по надводным целям. Однако Mark 10 не была достаточно эффективна ни в той, ни в другой роли. В первом случае – из-за исключительно ручного наведения, во втором – из-за слишком лёгкого снаряда.

Вплоть до конца 1920-х годов 76-мм орудия Mark 10 были едва ли не единственными зенитными артиллерийскими системами, устанавливавшимися на крупные боевые корабли американского флота. Одними из первых их получили при перевооружении в 1916 году линкоры типа New York . Для лёгких крейсеров типа Omaha , начавших вступать в строй в 1923 году, установка Mark 10, по две на корабль, была уже заложена в проект.

Пулемёт «Браунинг» M2 был разработан в США в 1932 году и получил самое широкое распространение во всех видах вооружённых сил страны. Его зенитная версия появилась у ВМС на следующий год. Скорострельность пулемёта была довольно высокой и составляла порядка 500 выстрелов в минуту. Однако бурное развитие военной авиации в течение 1930-х годов очень быстро привело к тому, что 12,7-мм пулемёты уже не могли эффективно поражать высокоскоростные воздушные цели.

В качестве системы ПВО ближнего радиуса альтернативы «Браунинг» M2 на флоте США не было вплоть до появления в конце 1930-х годов 28-мм зенитных орудий, и поэтому 12,7-мм пулемёты до 1941 года можно было встретить практически на всех американских крейсерах. Только когда в 1942 году было развёрнуто массовое производство зенитных автоматов «Эрликон» , устаревшие «браунинги» исчезли с крупных боевых кораблей США.

Разработка первой американской зенитной автоматической системы началась в 1929 году и завершилась к 1934 году, когда получившаяся в итоге четырёхорудийная 28-мм установка могла бы быть запущена в производство. Однако проведённые испытания системы выявили у неё массу недостатков. Несколько лет ушло на их устранение, в итоге поставки новых орудий флоту начались лишь к 1940 году. Автоматическая 28-мм установка обладала скорострельностью до 150 выстрелов в минуту и была первой зенитной системой ВМС США с силовым приводом наведения.

Обладавшая низкой надёжностью 28-мм установка очень быстро получила на флоте не слишком уважительное прозвище «Чикагское пианино». Так как темпы производства этих систем не могли удовлетворить всё возраставшие потребности ВМС, они так и не получили широкого распространения на крупных боевых кораблях. После того как в 1942 году началось массовое производство 40-мм зенитных автоматов «Бофорс» , значительно превосходивших «Чикагское пианино» по эффективной дальнобойности, надёжности и могуществу, 28-мм орудия были сняты с конвейера.

В основе «Эрликона», самого многочисленного зенитного орудия времён Второй мировой войны , лежала конструкция 20-мм немецкой пушки, разработанной Рейнхольдом Беккером в 1913-1915 годах. Орудие Беккера, обладавшее высокой для того времени скорострельностью и небольшим весом, предназначалось для установки на аэропланах и легендарных «цеппелинах». Из демилитаризованной после Первой мировой войны Германии производство 20-мм пушки перекочевало в Швейцарию на фирму SEMAG, а затем, после её разорения, на фирму Oerlikon.

Первоначально швейцарский вариант 20-мм орудия не обладал впечатляющими характеристиками. В 1935 году США , закупив образцы пушки для испытаний, отказались от использования «Эрликонов», что поставило швейцарскую компанию на грань банкротства. По иронии судьбы Oerlikon сумел продолжить работу над усовершенствованием конструкции орудия благодаря Японии, купившей лицензию на производство 20-мм пушек. Японские «Эрликоны» под обозначением «Тип 99» стали основой вооружения знаменитых истребителей «Зеро» . В 1940 году, в условиях начавшейся войны, США начали искать замену устаревшим и слишком слабым зенитным пулемётам «Браунинг». 20-мм автоматический «Эрликон», значительно усовершенствованный к тому времени, оказался как нельзя кстати. В 1941 году было развёрнуто их производство в США, и вскоре «Эрликоны» ставились уже едва ли не на каждый боевой корабль, от катера до линкора

Надёжность, высокая скорострельность (до 120 выстрелов в минуту), значительная досягаемость по высоте (свыше 6 км), разрушительная сила снаряда (вес боеприпаса – 900 г) – всё это сделало разработанное в 1930-1933 годах шведской компанией Bofors 40-мм автоматическое орудие самой распространённой зенитной артиллерийской системой. В 1940-1950-х годах оно состояло на вооружении десятков стран мира.

Производство 40-мм «Бофорсов» в США началось в 1941 году, однако шведское орудие по многим параметрам не удовлетворяло флот, и американцы внесли множество усовершенствований в конструкцию установки, используя в том числе британскую версию «Бофорса». Массовое производство 40-мм орудий развернулось лишь в конце 1942 года, а в полной мере удовлетворить запросы ВМС удалось только к 1944 году, когда «Бофорсы» смогли окончательно вытеснить с кораблей недостаточно эффективные 28-мм «чикагские пианино». Производились «Бофорсы» во множестве версий – с воздушным и водяным охлаждением, в спаренных, счетверённых и одиночных установках, с ручным наведением и с силовым приводом. Чуть более 10 тысяч установок «Бофорс» было изготовлено для флота и береговой охраны, свыше 20 тысяч – для сухопутной армии, около 9 тысяч – поставлено в союзные страны.

76-мм зенитная установка Mark 33

На завершающем этапе войны на Тихом океане ВМС США столкнулись японской тактикой лётчиков-камикадзе. В такой ситуации недостаточно было просто поразить несущийся на большой скорости самолёт, его надо было разрушить в воздухе до того, как он приблизится к кораблю. Малокалиберные зенитные автоматы «Бофорс» и «Эрликон» не могли справиться с этой задачей, и американскому флоту пришлось срочно искать выход из ситуации. Решением стало возвращение на корабли в качестве зенитной артиллерии 76-мм пушек в более совершенных установках с силовым приводом.

Уже после окончания войны была разработана наиболее эффективная 76-мм зенитная установка – спаренная Mark 33. Очень высокая скорость наведения (24 градуса в секунду в горизонтальной плоскости, 30 градусов в секунду – в вертикальной), способность выпускать до 50 снарядов в минуту на ствол, исчерпывающая разрушительная сила боеприпасов при максимальной досягаемости по высоте свыше 9 км сделали это орудие своего рода итогом развития американских артиллерийских систем ПВО в 1940-е годы. Одним из первых установки Mark 33 получил лёгкий крейсер Worcester , вступивший в строй в 1948 году. На вооружении ВМС США эти орудия находились вплоть до 1980-х годов.

Подколлекция «Высшие награды»

Полностью собранная «Высшие награды» открывает возможность использования дополнительная расцветка стандартных камуфляжей американских крейсеров .

Медаль Почёта является высшей и наиболее почётной наградой, которую может получить военнослужащий. Для сухопутной армии, авиации и флота существуют свои версии наградного знака. Медаль Почёта ВМС была учреждена в 1861 году, в начале Гражданской войны в США , и является старейшим вариантом награды. За всю историю существования Медали Почёта всеми её видами было награждено лишь чуть более 3500 человек. На флоте её мог получить как простой матрос, так и адмирал.

Одним из тех, кто удостоился Медали Почёта ВМС посмертно, был контр-адмирал Норман Скотт, командовавший в октябре 1942 года эскадрой в сражении у мыса Эсперанс , ставшим первой за время Тихоокеанской кампании победой американского флота в битве надводных кораблей. Спустя месяц адмирал погиб на мостике своего флагманского корабля, крейсера Atlanta , в Первом морском бою у Гуадалканала .

Военно-морской крест является второй по значимости наградой, которую может получить любой военнослужащий ВМС , Корпуса морской пехоты или Береговой охраны США. Особую значимость кресту придаёт то, что он вручается за выдающийся героизм, проявленный исключительно в боевой обстановке. Учреждён Военно-морской крест был в 1919 году для награждения тех военнослужащих, чьи подвиги не могли быть отмечены Медалью Почёта – высшей и на тот момент единственной боевой наградой США. Всего с момента его учреждения крестом были награждены свыше 6000 человек.

За время Тихоокеанской кампании три Военно-морских креста получил Роберт Хэйлер, ставший после войны вице-адмиралом ВМС США. Дважды он был награждён за свои подвиги в должности командира USS Honolulu, лёгкого крейсера типа Brooklyn , с которым участвовал в целом ряде жестоких морских баталий у Соломоновых островов. За свой вклад в разгром японцев в проливе Суригао в октябре 1944 года Хэйлер, командовавший на тот момент в звании контр-адмирала 12-й крейсерской эскадрой, получил третий Военно-морской крест.

Медаль "За выдающуюся службу" была учреждена в 1919 году для награждения старшего командного состава ВМС и Корпуса морской пехоты за исключительные заслуги при исполнении своих обязанностей. Первоначально медаль имела более почётный статус чем Военно-морской крест , однако в 1943 году, в разгар Второй мировой войны , эти награды поменялись местами в иерархии знаков отличия США.

Среди американских флотоводцев было немало таких, кто был награждён Медалью «За выдающуюся службу» несколько раз. Так, адмиралы Честер Нимиц и Уильям Хэлси были удостоены ею четырежды, Эрнест Кинг , Раймонд Спрюэнс и Марк Митшер – трижды.

В 1932 году была учреждена Медаль «Серебряная звезда», ставшая четвёртой по значимости военной наградой в наградной системе США . В соответствии с утверждённым в 1942 году статутом медали она могла быть вручена военнослужащему любого звания и вида вооружённых сил США за мужество и отвагу, проявленные в бою. Общее число награждённых «Серебряной звездой» превышает 100000 человек.

Среди офицеров ВМС США, удостоенных «Серебряной звезды», был и голливудский актёр Дуглас Фэрбенкс. В 1941 году, уже будучи знаменитостью, он был призван во флот. В 1943 году Фэрбенкс выступил с инициативой создания особого диверсионного подразделения, специализирующегося на десантных операциях, получившего затем известность под названием «Пляжные прыгуны». За участие в подготовке и проведении десантных операций на Сицилии и в Южной Франции , а также боевые заслуги, проявленные за время службы на торпедных катерах , Фэрбенкс был удостоен целого ряда наград, среди которых и Медаль «Серебряная звезда».

Крест лётных заслуг был учреждён в 1926 году. Вручался он за героизм и выдающиеся достижения, проявленные в ходе воздушного полёта. Получить крест могли не только военнослужащие США , но также военные и гражданские авиаторы других стран.

Самый результативный ас ВМС США, Дэвид МакКэмпбелл, одержавший за годы Второй мировой войны 34 воздушных победы, среди своих многочисленных наград имел три Креста лётных заслуг. Под его командованием 15-я воздушная группа, базировавшаяся на авианосце Essex , уничтожила в ходе Тихоокеанской кампании больше самолётов и кораблей противника, чем любое другое подразделение палубной авиации США.

Медаль «Бронзовая звезда» – следующая по значимости за «Серебряной звездой» боевая награда США . Она была учреждена в 1944 году и вручалась за героизм, проявленный в зоне военных действий. Если подвиг был совершён непосредственно во время сражения, на ленту медали крепилась литера «V» (от англ. valor – доблесть).

Медалью могли быть награждены как военнослужащие любого вида вооружённых сил США, в том числе ВМС, так и гражданские лица и даже, в виде исключения, иностранные граждане. Вполне заслуженно свою «Бронзовую звезду» носил легенда мирового кинематографа, Генри Фонда, который в 1942 году поступил добровольцем в ВМС США и служил на эсминце, авиатранспорте и в воздушной разведке на Тихом океане.

Подколлекция «Ордена и медали»

Полностью собранная «Ордена и медали» открывает возможность использования дополнительная расцветка стандартных камуфляжей американских линкоров .

Медаль ВМС и Корпуса морской пехоты США была учреждена в 1942 году и вручается за героизм, проявленный военнослужащим американского флота в небоевой обстановке. Чаще всего этой медалью награждаются за действия по спасению людей, осуществлённые с риском для своей собственной жизни. Нередко награда вручается посмертно.

Во время атаки японцев на Пёрл-Харбор капеллан линкора Oklahoma преподобный Алоиз Шмит, когда корабль уже получил фатальные повреждения от девяти торпед, оказался заперт в одном из внутренних отсеков вместе с другими членами экипажа. Прежде чем корабль перевернулся, отец Шмит помог выбраться из западни двенадцати матросам, отказавшись спасаться сам. За свой подвиг капеллан посмертно был награждён Медалью ВМС и Корпуса морской пехоты США.

японским

Воздушная медаль была учреждена в 1942 году. Вручается она военнослужащим США за героизм и особые достижения в ходе воздушных полётов. Один и тот же человек мог получить медаль неоднократно, в этом случае на ленте награды крепились дубовые листья.

Легендарный астронавт, Джон Гленн, первым из американцев совершивший орбитальный полёт, во время войны в Тихом океане, будучи лейтенантом авиации Корпуса морской пехоты, принимал участие в десятках боевых вылетов за штурвалом F4U «Корсар» . За свои заслуги в ходе Второй мировой войны он был удостоен двух Крестов лётных заслуг и десяти Воздушных медалей.

Благодарственный знак за службу в ВМС был учреждён в 1943 году и первоначально представлял собой лишь знак отличия в виде ленточки, носимый только в общей орденской планке. В 1950 году награда приобрела современный вид шестиугольного металлического жетона на бело-зелёной ленте. От армейской версии она отличалась лишь расположением и шириной белых полос на ленте. Лишь в 1960 году статус знака был повышен до полноценной награды, и он был переименован в Благодарственную медаль за службу в ВМС.

Знак ВМС появился раньше, чем аналогичные отличия были введены в других видах вооружённых сил США, и для награждения им действовали более строгие критерии. Как правило, его мог получить лишь офицер или старший петти-офицер, командующий каким-либо подразделением. В случае вручения знака за заслуги, проявленные в боевых условиях, на ленту крепилась металлическая литера «V» (от англ. valor – доблесть).

Медаль «За безупречную службу в ВМС» была учреждена в 1869 году и является одной из старейших американских военных наград. Для сравнения: аналогичный знак отличия для Армии США был введён лишь в 1941 году. Дизайн медали ВМС менялся несколько раз. В 1885 году был утверждён уже третий вариант её внешнего вида, который оставался неизменным до 1961 года.

Медаль предназначается для военнослужащих ВМС ниже офицерского звания. Первоначально она вручалась в случае успешного завершения срока службы. Позднее медаль стали выдавать за каждые три года безупречной службы в мирное время или один год – в военное время.

Пять-шесть авианосных групп будут созданы в перспективе на Северном и Тихоокеанских флотах

Президент РФ Дмитрий Медведев поручил министерству обороны разработать программу строительства авианесущих крейсеров, чтобы приступить к созданию таких кораблей в ближайшие два года. Об этом Медведев рассказал в ходе встречи с личным составом единственного в России тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», с борта которого Верховный главнокомандующий наблюдал за ходом тренировки сил Северного флота.

В ближайшие два года Россия начнет строить авианесущие крейсеры. «Думаю, что в ближайшее время мы подготовим программу - считайте, что это поручение министерству обороны - по возрождению авианесущей компоненты (ВМФ) и определению мест, где будут строиться новые авианесущие крейсеры», - заявил Медведев в ходе встречи в субботу с личным составом авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», с борта которого Верховный главнокомандующий наблюдал за ходом тренировки сил Северного флота.

«Нам нужно будет строить новые авианесущие крейсеры, это очень важное направление развития военно-морских сил», - подчеркнул Медведев. Он добавил, что «так развиваются все крупные государства, имеющие мощный военно-морской флот». Напомнив, что авианесущий крейсер строится в среднем около пяти лет, глава государства высказал мнение, что «к 2013-2015 году мы сможем получить первые результаты, если отсчитать пять лет от принятия решения».

При этом он отметил, что «если делать, то многое делать по-другому». «Энергетические установки должны быть атомными. Это создает другие возможности. Электронная начинка и вооружения также должны меняться», - считает Верховный главнокомандующий. Вместе с тем, он подчеркнул, что «этого не сделать за один год, поскольку не все к этому готовы». «Мы в 90-е годы много потеряли, не строили ничего. Нужно восстанавливать саму базу создания авианесущих крейсеров и, по сути, всего Военно-морского флота», - сказал он.

Президент напомнил, что новые подводные лодки уже создаются. В ближайшее время будут введены в строй две новые подлодки, «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский».

«Юрий Долгорукий» будет введен в следующем году. Уже ходовые испытания идут», - сообщил президент.

Авианесущую компоненту нужно восстанавливать параллельно, поскольку без нее «подводный флот не может выполнять те задачи, которые должен выполнять с учетом того, что у нас огромная страна и мы должны охранять все ее рубежи».

Верховный главнокомандующий подчеркнул, что «чем быстрее мы определимся с местом производства (новых авианесущих крейсеров), тем быстрее приступим к их созданию». «Для нас сейчас важен не столько вопрос денег, несмотря на определенные кризисные явления на мировом финансовом рынке, сколько вопрос, где делать. Страна после распада СССР стала меньше, и стало меньше мест, где строить», - пояснил глава государства.

Главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Владимир Высоцкий ранее сообщал, что пять-шесть авианосных групп будут созданы в перспективе на Северном и Тихоокеанских флотах. По его словам, командование ВМФ приняло решение строить не просто авианосцы для этих флотов, а морские авианосные системы. «Все должно работать в системе, в том числе и авианосцы. Мы назвали это морской авианосной системой (МАС), которая будет базироваться на Северном и Тихоокеанском флотах», - сказал Высоцкий. По его словам, строительство таких систем начнется после 2012 года.

Он подчеркнул, что новые морские авианосные системы будут сильно отличаться от сегодняшних авианосцев и авианосных групп. Они будут действовать в тесном взаимодействии с космической группировкой. Кроме того, авианосные системы будут действовать в тесном контакте с военно-воздушными силами и системами противовоздушной обороны. В настоящее время уже идут научно-исследовательские работы.

Кроме того, на встрече с личным составом тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», президент России Дмитрий Медведев сообщил, что он не намерен менять срок военной службы по призыву, сокращенный с 2008 года до одного года. «Срок службы может меняться только в одной ситуации. Сами понимаете, в какой - в случае реальных боевых действий», - заключил Медведев.

Президент России Дмитрий Медведев заявил, что государство не будет жалеть денег как на создание новых видов вооружений, так и на социальное обеспечение военнослужащих.

Медведев подчеркнул, что «работа по модернизации вооруженных сил РФ преследует две основные задачи». «Задача номер один - это создание принципиально нового облика вооруженных сил и создание новых видов вооружений, постановка их на боевое дежурство и использование в практической деятельности. Мы не будем на это жалеть средств. Это крайне важно для поддержания боеспособности наших вооруженных сил», - подчеркнул Верховный главнокомандующий.

Задача номер два, по его словам, «создание нормальных социальных условий для военнослужащих». Медведев напомнил, что части постоянной боевой готовности будут переведены с 1 января на новый размер денежного содержания. «Это будет достойный размер, сопоставимый с тем, который выплачивается в развитых государствах», - заверил президент.

Кроме того, Дмитрий Медведев пообещал, что стоимость жилищного сертификата для военнослужащих вскоре будет равна рыночной стоимости жилья.

«Тема с жилищными сертификатами известна, мы на эту тему много говорили, - сказал Медведев во время беседы с личным составом авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» на борту корабля. - Идея у нас простая: мы доведем стоимость сертификата до рыночной стоимости жилья», сообщает РИА «Новости».